汽配行業(yè)背景和行業(yè)現(xiàn)狀
行業(yè)背景
我國作為全球第二大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費國，2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛。巨大的汽車產(chǎn)能和消費市場為汽配行業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。
行業(yè)現(xiàn)狀
汽配企業(yè)是圍繞主機廠為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場的挑戰(zhàn)，如何提高自身的競爭力，和汽車主機廠建立長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某個汽配廠商，受到來自主機廠和下游供應(yīng)商的多重壓力：一方面，主機廠為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險傳遞給配套廠商；另一方面，下游供應(yīng)商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠的生產(chǎn)，進而影響向主機廠的供貨。
集團化經(jīng)營
中國汽配企業(yè)，特別是民營企業(yè)，數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，涌現(xiàn)了一些集團化經(jīng)營的汽配企業(yè)。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會進一步加大。
面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車品牌銷售政策的影響，主要新車型均走4S模式，使得汽車配件的獨立售后市場受到一定影響；人們消費觀念發(fā)生變化，由重維修轉(zhuǎn)向重保養(yǎng)，使得配件消耗量有所減少；由于汽車行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門檻較低，因而進入者眾多；由于工廠追求渠道扁平化，更重視終端銷售，使得汽配中間商機會減少。這些因素，導(dǎo)致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。
汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰(zhàn)，是擺在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應(yīng)對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內(nèi)部多方面的管理控制：在銷售方面追求準時、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變；在采購方面控制下游供應(yīng)商按時、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。
汽車行業(yè)術(shù)語
汽車配件供應(yīng)體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應(yīng)體系（歐美系）
關(guān)系模式：無資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場競爭為基礎(chǔ)，是相互獨立的合同和契約關(guān)系。
開發(fā)模式：自主開發(fā)，汽車制造企業(yè)無權(quán)干涉，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)很可能超過汽車制造企業(yè)。
價格原則：對所有供應(yīng)商一視同仁采用市場價格原則定價。
采購策略二：塔式供應(yīng)體系（日系）
關(guān)系模式：控制一級及關(guān)鍵供應(yīng)商股份，是隸屬關(guān)系。
開發(fā)模式：嚴格控制所有開發(fā)項目且開發(fā)項目是建立在整車企業(yè)零部件需求的基礎(chǔ)上，無自主權(quán)。
價格原則：由汽車制造企業(yè)定價。
采購策略三：中國特色的混合模式
我國作為全球第二大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費國，2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛。巨大的汽車產(chǎn)能和消費市場為汽配行業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。
行業(yè)現(xiàn)狀
汽配企業(yè)是圍繞主機廠為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著全球一體化進程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場的挑戰(zhàn)，如何提高自身的競爭力，和汽車主機廠建立長期穩(wěn)定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的某個汽配廠商，受到來自主機廠和下游供應(yīng)商的多重壓力：一方面，主機廠為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險傳遞給配套廠商；另一方面，下游供應(yīng)商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠的生產(chǎn)，進而影響向主機廠的供貨。
集團化經(jīng)營
中國汽配企業(yè)，特別是民營企業(yè)，數(shù)量多，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，涌現(xiàn)了一些集團化經(jīng)營的汽配企業(yè)。隨著行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會進一步加大。
面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車品牌銷售政策的影響，主要新車型均走4S模式，使得汽車配件的獨立售后市場受到一定影響；人們消費觀念發(fā)生變化，由重維修轉(zhuǎn)向重保養(yǎng)，使得配件消耗量有所減少；由于汽車行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門檻較低，因而進入者眾多；由于工廠追求渠道扁平化，更重視終端銷售，使得汽配中間商機會減少。這些因素，導(dǎo)致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。
汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰(zhàn)，是擺在國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面前現(xiàn)實而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應(yīng)對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內(nèi)部多方面的管理控制：在銷售方面追求準時、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機廠生產(chǎn)節(jié)拍一致，靈活應(yīng)變；在采購方面控制下游供應(yīng)商按時、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。
汽車行業(yè)術(shù)語
| 標準名稱 | 名稱解釋 |
| 零件 | 不采用裝配工序制成的單一成品、單個制件通常不能再分解的制件 |
| 子總成 | 由兩個或多個零件經(jīng)裝配工序或組合加工對分總成有隸屬裝配級別關(guān)系 |
| 分總成 | 由兩個或多從零件與子總成一起采用裝配工序組合對總成的隸屬裝配級別關(guān)系 |
| 總成 | 由數(shù)個零件、數(shù)個分總成或它們之間的任意組合具備一定裝配級別或某一功能形式的組合體具體裝配分解特性 |
| 零部件 | 包括總成、分總成、子總成、零件 |
汽車配件供應(yīng)體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應(yīng)體系（歐美系）
關(guān)系模式：無資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場競爭為基礎(chǔ)，是相互獨立的合同和契約關(guān)系。
開發(fā)模式：自主開發(fā)，汽車制造企業(yè)無權(quán)干涉，關(guān)鍵零部件供應(yīng)商專業(yè)技術(shù)很可能超過汽車制造企業(yè)。
價格原則：對所有供應(yīng)商一視同仁采用市場價格原則定價。
采購策略二：塔式供應(yīng)體系（日系）
關(guān)系模式：控制一級及關(guān)鍵供應(yīng)商股份，是隸屬關(guān)系。
開發(fā)模式：嚴格控制所有開發(fā)項目且開發(fā)項目是建立在整車企業(yè)零部件需求的基礎(chǔ)上，無自主權(quán)。
價格原則：由汽車制造企業(yè)定價。
采購策略三：中國特色的混合模式
| 企業(yè)性質(zhì) | 采購模式 | 代表企業(yè) |
| 中美、歐合資 | 縱向一體化、平行式 | 上汽、一汽 |
| 中日合作 | 塔式 | 東風(fēng) |
| 自主品牌 | 使用老的供應(yīng)商 | 吉利原有摩托車配件供應(yīng)商 |
| 與合資企業(yè)共用供應(yīng)商、采用全國采購供應(yīng)方式 | 奇瑞 |
